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1)机械控制式汽油喷射系统(K-Jetronic)

机械控制式汽油喷射系统属连续喷射方式，可为单点或多点喷射，在美国等国家称为CIS，主要应用在欧洲生产的汽车上。机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、进气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。由于该系统具有非常典型的代表性，故机械式汽油喷射系统一般简称为K系统。尽管这种系统是机械式汽油喷射系统，但发动机却不直接驱动喷射系统的任何部件。K系统是以质量流量方式对混合气浓度加以控制的，国产奥迪 100 车上使用了这种系统。

(1)结构。德国博世公司的K-Jectronic 系统的结构如图下图所示。K 系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。

1-燃油箱:2-电动燃油泵:3-蓄能器:4-燃油清器:5-混合气调节器:5a-燃油分配器:5b-空气流量传感板:5c一压力调节阀:6-暖机调节器:7-节气门:8-总速调节螺钉:9-冷启动阀:10一总进气管:11-喷油器:12-温度时间开关:13-辅助空气阀

(2)工作原理。K系统工作时，空气经空气滤清器、空气流量传感器和节气门进入进气总管、进气歧管，最后进入各缸。驾驶员通过控制节气门开度来控制进气量的多少，空气流量传感器则用来测量进气量的多少。

燃油箱内的汽油经电动油泵加压泵出后，经过蓄能器清除脉动和燃油滤清器滤除杂质后，被送入燃油分配器，燃油分配器中的压力调节器可使系统压力恒定在 0.47MPa，当系统压力超过规定值时，过量燃油就流回燃油箱。根据所测得的进气的体积流量，燃油分配

器计量每缸的燃油量，然后将燃油分别送入各缸的油路。喷油器无计量功能，是弹簧加载的，当压力为0.33MPa时就开启。发动机停机，系统压力降至喷油器开启压力以下时，喷油器关闭。在发动机工作时，燃油由装在进气门附近的喷油器连续呈雾状地喷射在进气门前方与气道中，经与吸入的空气混合而形成可燃混合气，在发动机进气门开启时刻被吸入气缸内。

空气流量传感器又称空气流量计，它通过空气流量传感板的开度来感知进气量。空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件，即混合气调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。空气流量计使燃油量分配器控制柱塞动作，分配器就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。精确计量的燃油连续地输送给由弹簧加载的喷油器。喷油器再将燃油呈细雾状喷射到发动机进气门前的进气道中。当进气门打开时，燃油与被吸入的空气一起进入气缸。油量分配器上作用着由暖机调节器调节的控制压力,以实现暖机过程中混合气加浓与混合气由浓变稀的调节过程，控制压力随发动机温度的升高在 0.05MPa~0.37MPa之间变化。

为了适应发动机各种工况对燃油系统的要求，系统中设有各种相应的辅助装置。冷启动时，由热敏时控开关控制电磁冷启动阀向发动机供应额外的燃油。冷启动后，由暖机调节器通过调节燃油分配器上的控制压力来实现暖车过程中混合气的加浓与对混合气加浓量逐渐降低的调节。冷启动和暖车过程中所需要的附加空气量由辅助空气调节阀控制。发动机停机后，蓄能器还长时间地保持有压力，这样就可以防止燃油油路形成气阻和确保顺利热启动。

2)带计算机的机械式汽油喷油系统(KE-Jetronic)KE-Jetronic 系统与 K-Jetronic 系统的区别是安装了微机(控制器)，由电-液压力调节器(执行元件)取代了暖机调节器，由膜片式燃油压力调节器代替K 系统中的活塞式压力调节器等。

(1)结构。KE 系统装有微机的机械式喷射装置的总体结构布置如图 下图 所示。

1-燃油箱:2-电动燃油泵:3-蓄压器:4-燃油清器:5-电-液压力调节器:6-燃油量分配器:7-燃油压力调节器:8-电位计:9-空气流量计:10-节气门开关:11-冷启动阀:12-温度时间开关:13-喷油器:14-水温传感器:15-控制器(微机):16-补充空气滑阀

(2)工作原理：

该系统直接测量空气量，连续喷射燃油(每秒可自动喷射 2000 次)。喷油器的喷油量取决于燃油分配器控制柱塞的升程及其差压阀下室压力的大小。

空气流量计与燃油分配器也是机械式汽油喷射系统的两个完整的基础组件。它们平行地完成工作，其中一个组件不工作时，另一个也不能工作。发动机工作时，空气流量计的计量盘上、下浮动，通过杠杆使燃油量分配器的控制柱塞动作，从而改变了控制柱塞套筒上的计量槽口打开截面的大小。

燃油量分配器差压阀下室的油压由电-液压力调节器进行调节。电-液压力调节器由微机控制。微机根据接收到的水温传感器、节气门开关、空气流量计的电位计等发出的信号,经处理后向电-液压力调节器输送控制电流信号(0~120mA)，以使控制喷油器的喷油量，满足发动机在冷启动、暖机时对油量的需要，以及迅速加速到最高转速和总速工况时对混合气的要求。

当电子装置出现故障或电路中出现任何断路时，整个喷射装置仍能工作。

总结如下所示：

机械控制式汽油喷射系统（如Bosch的K-Jetronic系统）是一种早期广泛应用于汽车上的燃油喷射技术，完全通过机械和液压原理实现燃油计量与喷射，无需电子控制。以下是其核心特点和工作原理的详细描述：

1. 系统组成

空气流量计：采用翼板式（空气流量感知板）结构，进气气流推动翼板偏转，其位移量与空气流量成正比。

燃油分配器：核心部件，根据空气流量计的机械输入，通过柱塞阀调节燃油分配至各喷油器。

差压阀：确保各缸喷油器在恒定压差下工作，保证燃油分配均匀。

暖机调节器：基于发动机温度（通过双金属片或蜡式元件）调整控制压力，实现冷启动加浓。

蓄压器：维持系统燃油压力稳定，减少脉冲波动。

喷油器：机械式开启，当燃油压力超过弹簧预紧力时喷油（通常开启压力约3.5 bar）。

2. 工作原理

空气流量检测：

进气气流推动空气流量计翼板，其位移通过杠杆机构传递至燃油分配器的柱塞。柱塞位置决定燃油计量槽的开度。

燃油计量与分配：

燃油泵将燃油加压至约5 bar，送入燃油分配器。柱塞根据空气流量调整燃油分配量，燃油经差压阀分配至各缸喷油器。

喷油控制：喷油器为弹簧加载的机械阀，当系统油压超过设定值时开启喷油。喷油量直接取决于燃油分配器的输出压力。

工况调节：

冷启动加浓：暖机调节器在低温时降低控制压力，使柱塞升程增大，增加燃油量。

全负荷加浓：通过真空膜片或机械连杆额外推动柱塞，增大喷油量。

3. 特点

优点：结构可靠，无需依赖电子系统，抗电磁干扰能力强；响应直接，适用于化油器向电喷过渡时代的技术需求。

缺点：调节精度有限，无法实现空燃比闭环控制（无氧传感器反馈）；机械部件易磨损，长期使用后可能出现计量偏差。

无法适配现代排放法规，逐渐被电控系统（如L-Jetronic、EFI）取代。

4. 典型应用

代表车型：1970-1980年代的奔驰、保时捷、奥迪等（如奔驰280E、保时捷911 SC）。

演进：后续发展为机电混合的KE-Jetronic系统，引入电子控制单元（ECU）进一步优化性能。

机械控制式喷射系统体现了内燃机技术从纯机械向电子化转型的关键阶段，其设计思路为现代电喷系统奠定了基础。